密安全性需求分析
气密安全性需求的计算结果为:2014年度，客户要求的气密安全研究任务占全部任务需求的0．97%，费用占比为0．69%;2015年度，气密安全研究任务占全部任务需求的1．86%，费用占比为0．94%;2016年度，气密安全研究任务占全部任务需求的1．78%，费用占比为0．74%;2017年度，气密安全研究任务占全部任务需求的2．59%，费用占比为1．08%。
1)在任务数量比例方面。在仅考虑百分比变化的情况下，可清晰地表达出2014年度气密安全研究在全部任务需求中的比例较低，2015—2016年度这一比例大幅度上升，但是两年间变化不大;在2017年度整体市场需求较小的情况下，气密安全性需求在全部研发工作中的比重反而增加了，这说明客户可能在市场情况较恶劣的情况下，提升了对气密安全方面的考量，或有其他原因导致主机企业提升了对气密安全的关注。
2)在任务投入比例方面。各项数据与任务需求的变化趋势基本相同，但升高的幅度较小。
从两个数据总体考量角度考虑，2014—2017年度，电磁兼容的任务数量比及投入比都在增加，但在2017年任务数量比及投入比的增加幅度都较大。
2．2研发工作执行效率方面应用案例分析
以主机企业某整车项目研发任务数据为例。该项目预计完成时间为2014年1月1日至2017年12月31日。通过数据平台可以根据科研管理的具体需求整理出项目的关键数据，如该项目项下共计可量化研究任务108个。2014年度开始的研发任务25个，完全完成任务25个;2015年度开始的研发任务43个，完全完成任务40个，无成果任务1个，未关闭任务2个;2016年度开始的研发任务24个，完全完成任务23个，无成果任务1个;2017年度开始的研发任务11个，完全完成任务23个，无成果任务1个;2018年度开始的研发任务5个，无成果任务5个。各年度启动任务数量与全生命周期任务数量比例如图1所示。
由图1可知，该项目主要研究任务集中在第二年度，第一年及第三年研究工作几乎持平;2018年项目验收结题后，仍产生了大约4．63%的研究任务，如果这部分任务不是验证性研究或试验，则技管系统应对该部分研究进行考核。
以堆积面积图分析，各年度成果数量与当年及全生命周期任务数量比例如图2所示。
由图2可知，项目结题验收后，第二年度仍有约7%的任务未产生成果;第三年度仍有4．2%的任务未产生成果;第四年度仍有约9．1%的任务未产生成果。技术管理系统应对此类任务进行调研和协调，并根据具体情况对该部分研究进行考核。
除以上数据外，该研发项目中未关闭任务约占当年可量化任务的4．65%，占全生命周期可量化任务的1．85%。在数据平台中添加相应的预警示功能后，数据平台的预警要远快于通过人力逐个对项目、任务的执行情况排查后发现问题的速度。技术管理系统可以依此对此类任务进行及时有效协调。
除同项目的纵向分析外，技术管理系统应利用平台对相似项目进行横向分析，针对不同项目的年度成果数量与当年及全生命周期任务数量比例及未关闭任务数量与当年及全生命周期任务数量比例的分析结果，设定各类类研发项目的KPI(关键绩效指标)考核指标。
3结语
在脱离数据平台的支持的情况下，同样可以通过数据搜集、整理形成管理对策及考核结论，并对主机企业的科研战略、市场战略提供支撑，但不能保证数据的时效性和广泛性。在轨道交通行业日趋激烈的国际化市场竞争环境中，主机企业的科技实力是增强市场竞争力的有力武器，数据的时效性是武器的刀刃，数据的广泛性是武器的杀伤范围，脱离了时效性和广泛性的科技实力大而无当，不具备打击目标的精确度和杀伤力。
利用数据平台对轨道交通科研项目进行管理，能够使具体的科研管理行为都行之有效。在企业的战略转变或业务流程优化等上层建筑工作中，数据平台可以作为全局层面、各系统管理层面的战役性企业行为中的重要参考;在降低产品研发成本、消除企业信息孤岛、打通企业全局信息网络、支持产品的开发创新等工作中，数据平台是对各种管理手段或管理方式的有效保障。
参考文献
［1］迈尔-舍恩伯格，肯尼思．大数据时代:生活、工作、思维的大变革［M］．周涛，译．浙江:浙江人民出版社，2013:97-126．
［2］孙晓光，技术研发部管理工具箱［M］．2版．北京:人民邮电出版，2013:93-109．
［3］崔剑，陈月艳，PLM集成产品模型及其应用-基于信息化背景［M］．北京:机械工业出版社，2013:136-168．
本文发表在《城市轨道交通研究》作者：中车长春轨道客车股份有限公司科技管理部 徐连萍; 王雪冬; 尹孝岩; 张博; 潘浩; 王一如
